Devenir Pilote de Ligne

Il est vrai que le métier de pilote est prestigieux, et souvent, très souvent à l'origine de la passion de l'aviation.
Quoi de plus agréable avec une simple licence PPL que partir en Week-End à l'étranger avec Madame, voler avec des amis, s'évader tout seul pendant une petite heure de vol ou pousser un peu plus et en faire son métier.
Depuis les débuts de l'aéronautique, par cycle, il y a trop ou pas assez de Pilotes...n'écoutez donc pas ceux qui disent "l'aviation ceci ou cela"... car il faudra toujours remplacer un jour ceux qui partent!!!
La formation complète par elle-même, je ne vous cache pas est longue (environ 3 ans) et intensive.

Les débouchés....??? comme depuis les débuts de l'aviation avec des hauts et des bas qui alternent successivement telle une vague qu'il faut apprendre à surfer.
Après le 11 sept, nous avons eu une crise puis un regain, puis en 2008 une nouvelle crise qui a touché tous les secteurs pas uniquement l'aviation.
Aujourd'hui, une nouvelle porte va s'ouvrir mais pour combien de temps, personne ne peut encore le dire.
Une chose est certaine, de nombreux contrats ont été passés chez Boeing et Airbus ces derniers mois, il faudra bien piloter ces avions, on parle de doubler la quantité actuelle de pilotes d'ici 2020.

C'est un choix personnel, une prise de risque que seul le futur pilote peut accepter.
Pour ma part, j'ai tout fini, je suis Flight Instructor et Type Rated Boeing 737NG, je passe assessment sur assesment et espère que mon nom finira par sortir rapidement des listes de réserve...l'avenir nous le dira prochainement.

Pour résumer schématiquement le parcours du combattant:

Médical Class 1 -> PPL théorique <-> PPL Pratique -> Check PPL -> ATPL theorique -> Exam ATPL -> IFR simu -> IFR Pratique -> Check IFR -> CPL pratique -> Check CPL -> MEP VFR -> MEP IR -> Check MEP IR -> MCC -> FI -> QT B737NG

Dans le but d'aider les jeunes intéressés par une carrière de pilote, il me semble nécessaire de dégrossir les termes vulgaires employés par le jargon aéronautique.
Cela simplifie les différentes étapes pour devenir pilote, mais je reste toutefois prudent en vous renvoyant vers le site de l'administration aéronautique car les mises à jour y sont fréquentes.

Grossomodo, il y a 2 types de formations:

Formation intégrée

Vous rentrez dans une école et vous suivez tous les cours théoriques des différentes licences tout en volant, et là normalement au bout de 2 ans et demi, vous devenez pilote de Ligne avec un minimum de 250 à 400 heures de vol selon les écoles.
Le coût est d'environ 70 à 90.000EUR sans type rating (qualification sur un avion spécifique), rajouter environ 25.000EUR pour obtenir un type rating sur Boeing 737NG par exemple.

Le cursus intégré est plus dense. Il est mieux adapté aux élèves ayant peu ou pas de notions aéronautiques. L'objectif consiste à amener une personne sans expérience, dite ab initio, au niveau qu'elle se sera fixé : CPL(A)/IR ME ou ATP intégrés. Le cursus le plus abouti (ATP intégré) mène à l'obtention de l'ATPL(A) théorique et du CPL(A)/IR ME pratique avec MCC. Du pain sur la planche en perspective, sur une période de 18 à 24 mois, avec un rythme de travail que seuls pourront soutenir des étudiants issus de structures universitaires ou de classes préparatoires.

En revanche, le bénéfice des acquis entre les différentes phases théoriques ou pratiques est bien plus significatif qu'en stage modulaire, le coté financier est lui plus élevé qu'une formation dite modulaire où l'on peut choisir son école la moins chère pour chaque module.

Formation modulaire

La formation dite modulaire, certes plus longue mais moins chère, c'est celle-ci que j'ai suivi. Plus longue, car vous avancez au fur et à mesure de votre portefeuille et moins chère car vous recherchez l'école la moins chère pour chaque partie de la formation. En modulaire, comptez environ 70/75.000EUR avec Type Rating B737 ou A320 contre 115000EUR en intégré pour le même résultat.
La formation dite modulaire dure certes 1 an de plus, mais elle vous permet de continuer à travailler à coté, donc de gagner aussi 3 années de revenu.

1. Vous commencez par le PPL (Licence privée de vol). Comme pour le permis voiture, vous avez 2 parties:
une partie théorique: 6 mois de cours en horaire du soir, où vous parcourez les différentes matières: météo, navigation, techniques, radio, etc...
La fin des cours se solde par un examen à Bruxelles à l'administration aéronautique. Il faut minimum 75% aux QCM.
une partie pratique: un minimum de 45Heures de vol. Comme pour le permis, il s'agit d'un minimum, prévoir 60 Heures en moyenne. Vous commencez par passer La Visite médicale dite Class 1 pour pilote de ligne (400EUR, pas donné!!!) ou Class 2 pour Pilote privé.
Passer directement la class 1 , au moins vous serez fixé sur vos possibilités ou non de devenir pilote de ligne, car la licence de vol n'est valable que si le médical est ok.
Si médical ok, vous obtenez une Licence d'entraînement qui vous permet de commencer votre formation pratique.

En ce qui concerne la formation pratique du PPL, vous commencez les 10 premières heures par vous familiariser avec l'avion, les commandes, les circuits d'aérodrome et ses sensations.
Selon vos aptitudes le solo n'est pas loin entre 10 et 15 heures...et là attention!!! moment mémorable pour tous les pilotes, c'est le dépucelage ....
De 20 à 35 heures environ, l'apprentissage de la navigation, circuits, procédures d'urgences, etc,...de quoi vous occuper.

Les dernières heures avant l'examen sont consacrées à des navigations solo, longue nav de 150N (environ 300KM) avec 2 stop.
Le skill test PPL ou examen du PPL pratique si theorique en poche, vous permet d'obtenir votre licence PPL(A) JAR-FCL. Cette licence vous donne droit de voler seul ou accompagné sur tout type avion monomoteur. Généralement, l'examinateur valide vos compétences radio durant l'examen, ce qui vous donne également la licence radio. N'oubliez de rester à jour avec le médical, minimum une visite tous les ans (100EUR) selon l'age.

2. PPL en poche, vous souhaitez devenir pilote de ligne? il faut continuer sur l'ATPL (Pilote de Ligne Théorique), celui ci se passe en cours à plein temps pendant un an dans une école ou par distance learning ( via internet) et là il faut plutôt de l'autodiscipline, car 13 gros classeurs à avaler sans prof, vous imaginez...
* Ces 13 matières imposantes sont divisées en 2 modules, 2 examens par module ou bloc. Il s'agit de toute la théorie pour devenir Pilote de Ligne...la partie la plus dure.

3. Vous passerez la qualification de nuit "Night rating" vous permettant de voler la nuit.

4.Vous passerez ensuite la qualification IFR: vol aux instruments.(environ 35h de simu et 20h de vol sur avion dit IFR) qui vous permet de voler par tous types de mauvais temps: brouillard, neige etc...

5. Avec la théorie ATPL et 200 heures de vol, vous êtes aptes à passer votre qualifications CPL (Licence professionnelle).

6. Vous passerez la qualification multi-moteurs (les avions de ligne ont généralement plusieurs moteurs), malgré son nom vous passerez votre temps à voler sur 1 moteur (simulation de la panne d'un des moteurs).
Une qualification à valider en VFR & IFR.

7. Vous passerez ensuite le MCC: training de travail en équipage nécessaire dans un avion de ligne. Ce training est aussi une Jet conversion, il vous familiarise avec un avion de ligne: ex B737, A300 etc...

8. La QT (Qualification de Type) ou Type Rating: c'est la qualification spécifique à un avion donné: ex Boeing 737, Airbus A320 etc...
Une fois qualifié dans la famille d'un constructeur, ce training est néanmoins moins important du passsage d'un avion à un autre de la même famille: B737-> B757 ou A319 ->A320 ect..
Un type rating est toujours bienvenu...surtout quand vous devez vous vendre dans une compagnie aérienne, mais sachez que ça n'ouvre pas les portes, car 90% des compagnies demandent "500h on type", il faudra donc attendre la pénurie de pilotes qualifiés avec expérience pour voir ces "minimum requirements" baisser à QT sèche (qualification sans heure).

Pour ma part

Me concernant au 1er Mars 2011:

solo à 9 heures.
PPL théorique à 92%
PPL Pratique à 45 Heures
ATPL théorique à 85.8%
env. 350H de vol (sim inclus)
CPL-IR-MEP JAR/FCL
MCC sur Airbus A300
Flight Instructor Rating
Type Rating Boeing 737NG (B737 300-900) coût total pour moi: 57458,38 EUR 90% de la totalité amortie fiscalement.

Jusqu'à l'ATPL théorique, j'ai financé ma formation avec mon boulot, petit à petit mais sûrement...n'allez pas voir votre banque avant d'avoir votre ATPL théorique, ça serait une grosse bêtise!

A titre indicatif selon les écoles:

Le coût du PPL environ 8000/12.000EUR (théorique+pratique+médical+ examens)
ATPL distance learning 3000/7000EUR
2000/8000EUR d'heures de vol, examens, examinateurs, assurances Aviabel et divers...
CPL IR ME MCC pour 24/35.000EUR
Flight Instructor Rating: 6/8.000EUR
Type Rating B737NG: 19/24.000EUR

Dernière mise à jour: mardi 11 octobre 2011